股票配资门户网站空间更大、冬天掉电变慢……这些汽车新技术可以期待

2027年，汽车能变得更轻、卖得更实惠吗？车内空间可以再宽敞点吗？地库没信号时，车内AI也能接得住话吗？路口拥堵现象能减少些吗？电车可以实现“冬天少掉电股票配资门户网站，还能给电网卖电”吗？对于汽车，大家的期待可真不少——好在近日，汽车发展的“技术地图”来了！

10月27日至30日，第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会举办。多位业界专家均表示，随着硬科技和软实力的提升，汽车的驾乘体验会更佳，而电动汽车“卖电”等新兴业态也将扩大规模。

硬科技：

车更轻、空间更大，售价更实惠

2026年，镁合金一体成形壳体类零部件已经实现量产；2027年，这项技术将从小型零部件向大型结构件渗透，一些车企将在后地板、后尾门等位置实现量产上车。

这意味着——车会更轻，售价也会更实惠。“镁合金一体化成形可实现减重约20%，制造成本优化15%以上。”中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉解释，“同样一块后地板，如果用传统方式把几十个冲压件焊在一起，重量和工序都摆在那里；而一体化成形，则可用更少的零件做出一整块结构件。”郑亚莉表示，2027年这类技术会在规模上提升，意味着“开始往更多车型上铺”。

分布式轮毂驱动作为新兴技术，近期很受关注。该技术把驱动、传动、制动装置从车身“搬”到车轮上，使得动力路径变短，底盘中间不再需要为传动轴和差速器留出通道——也就是说，同样车长，车内可以多出一些腿部空间或者电池布置余地；同样动力，损耗也会更少。

不过，到2027年，这项技术仍处于“工程验证全面提速”阶段，还不会量产上车。有专家分析：“空间和效率的收益是真实的，但在大众价位车型上规模化应用之前，操控舒适性、振动噪声、散热、密封以及维修成本等问题，还都需要解决。”

更前瞻一些，我们有可能用金属3D打印技术“打印”一辆车吗？记者从大会上了解到，目前已有车企在高端车型上实现3D打印车身应用；2027年，这项技术将在增材驱动的结构设计能力、高性能低成本金属粉末等方面取得突破；未来3年到5年，伴随综合成本下降，则有望应用在中端车型上，在部分复杂结构零部件上逐步量产。

“相较传统多零件焊接方案，金属3D打印可让复杂结构件减重超30%，刚度、强度、耐久及碰撞安全性能同步提升。有些零件以前做不出来，现在能做了。一些过去因为结构太复杂、模具太贵而只能停留在概念阶段的设计，开始有办法用可接受的成本做出来。”郑亚莉表示，未来中端车型上的零部件有可能被更轻、更合理的形状替代。

软实力：

车载大模型更“聪明”，路上少拥堵

如今人们已经习惯用语音操控车载导航、与车内AI对话，但有时信号不好，会发生卡顿等情况。在大会上，围绕智能驾驶、智能座舱、车规级芯片、人工智能等重点方向，中国汽车工程研究院股份有限公司党委书记、董事长周玉林发布了12项兼具前瞻性和挑战性的攻关项目，以期破解这些难题。

短期来看，2027年，主流量产车型的车载大模型会更“聪明”——大模型将从云端下沉到车端离线运行，隐私、时延和弱网可用性也跟着改善。“消费者的感受会是，地库没信号，语音助手照样能连续对话、理解上下文；车里摄像头看到的东西，本地就能处理，不用先传出去再传回来。”在郑亚莉看来，车里不是多了一个语音功能，而是车机开始具备不依赖云端的理解能力。

另一个变化更隐蔽，但对开车者的影响可能更大，那就是车路云协同技术。“车路云协同技术不仅可为智能与共享提供基础平台，还更具系统安全支撑优势，能有效推动交通‘零死亡、零重伤’愿景的实现。”世界交通运输大会学部委员会主席冉斌指出。

据了解，2026年我国已有22家车企在8座城市完成车路云协同研发验证，2027年多款车型会开启网联辅助驾驶小批量前装。目前，车路云协同技术提供给车辆更多的是“外挂式”信息提醒，即红绿灯倒计时、盲区预警、前方拥堵提示，通过车机App或界面推给驾驶员。来自中国汽车工程学会的分析：2027年的变化在于车机系统与智驾算法完成深度耦合，预期能降低碰撞风险66.7%，车辆运行能耗降低8.29%，路口排队拥堵时长减少12%。

电动汽车：

冬天掉电慢一些，“卖电”规模化提升

截至今年6月底，我国纯电动汽车保有量已达3367.5万辆。2027年，电动汽车会用上哪些新技术呢？

固态电池的方向是确定的。业界专家认为，2027年的技术趋势是中试和工程化验证，大规模进入消费市场还不成熟。虽然固态电池仍需等待，但目前混合固液方案已经量产，补能体系也相对成熟。这些技术带给消费者的感受会是，电动汽车冬天掉电慢一些，充电等待的时间短一点。

2026年10月，全国首个居民小区交流V2G充电桩在广州落地，有车主尝试用电动汽车在低谷充电、高峰放电，一个月放250度电收入192.5元。

记者从大会上了解到，2027年，电动汽车“卖电”被归入“规模化提升”。根据中国汽车工程学会的预测，2027年新增具备V2G放电功能的车辆将突破10万辆，单日反向灵活调节能力达百万千瓦级。

不过，先别着急想靠电动汽车“躺着赚钱”。郑亚莉指出，行业内尚未完全解决的事情包括——不同品牌的车和桩能不能互通，放电对电池的长期影响需要更多实车数据来说清楚，质保责任怎么划分等。“不是技术问题，而是规则、标准还没有完全明确。所以对明年计划买车的人来说，你买的车可能开始具备这个能力，但是否每天真的去操作，还要等身边的规则清楚了再说。”郑亚莉强调。

如今，距离2027年只有2个月了，这些变化值得期待。不过，郑亚莉也提示，这些趋势作为“技术地图”，不能当成“提车单”。“明年一辆车真正的变化，可能不是哪一项技术‘突破了’，而是与去年同价位车相比，重量更轻、车内AI更懂你说话、‘充电焦虑’少一些……”在郑亚莉看来，这些看似不起眼的变化，是技术进步给驾乘体验感带来的改善。

（光明日报）

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